高低溫循環(huán)實(shí)驗(yàn)箱制冷系統(tǒng)連接吸氣管：
1，吸氣管中的壓力降直接影響到制冷系統(tǒng)的產(chǎn)冷量，為此應(yīng)把壓力降控制在允許范圍內(nèi)。一般，氛利昂制冷系統(tǒng)回氣管的壓力降應(yīng)不超過飽和蒸發(fā)溫度差1℃所對(duì)應(yīng)的壓力降，見表4—6。


 
2，吸氣管的布置要有利于防止壓縮機(jī)產(chǎn)生液擊事故，對(duì)氟利昂系統(tǒng)應(yīng)保證潤滑油隨同制冷劑蒸氣?同回到壓縮機(jī)。由于氨系統(tǒng)中氨與潤滑油不溶解，故不存在回油問題，為了防止氨液流入壓縮機(jī)而產(chǎn)生液擊事故，一般要求它的水平回氣管能有0．1％一0．3％坡向低壓循環(huán)的坡度。
3，氛利昂系統(tǒng)為保證回油的需要，壓縮機(jī)的吸氣管應(yīng)設(shè)有1％坡度坡向壓縮機(jī)，吸氣立管之前應(yīng)設(shè)u形管，以阻止大量的氟利昂液體及潤滑油沖入壓縮機(jī)，而且可防止安放膨脹閥溫包的地方因管道中聚集液體而影響溫包的正確反映。
4，蒸發(fā)器布置在壓縮機(jī)上面時(shí)，應(yīng)在蒸發(fā)器上側(cè)設(shè)置倒u型管，以防開車時(shí)液體進(jìn)入壓縮機(jī)而引起液擊。但對(duì)全封閉式、半封閉式壓縮機(jī)來說，當(dāng)液體進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)時(shí)，先經(jīng)吸氣腔予以汽化過熱，再進(jìn)入汽缸，若不設(shè)倒U形管，問題也不大。
5，當(dāng)蒸發(fā)器布置在壓縮機(jī)下面時(shí)，為了改善回油，應(yīng)每隔1伽左右高度設(shè)置一個(gè)集泊彎，在壓縮機(jī)吸入口附近的吸氣管上不要設(shè)置集油彎，以防止啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生潤滑油沖缸事故。
6，對(duì)串聯(lián)的蒸發(fā)盤管，最后一排應(yīng)是上進(jìn)下出，前面幾排是下進(jìn)上出，這樣能順著氣體的流向，蒸發(fā)效果好，若用隔排上下更換進(jìn)出蒸氣，這樣才能把油帶走。
7，當(dāng)多臺(tái)蒸發(fā)器并聯(lián)時(shí)，要注意不要因某—影響其他蒸發(fā)器的正常工作。
8，兩臺(tái)并聯(lián)的壓縮機(jī)的吸氣管應(yīng)盡量對(duì)稱布置，使各臺(tái)壓縮機(jī)的吸氣壓力近乎相等，同時(shí)也使回油均勻，吸氣管處要設(shè)置積油彎，以防一臺(tái)壓縮機(jī)停止工作時(shí)，積油流到另一臺(tái)壓縮機(jī)里去。壓縮機(jī)曲軸箱油面上部與油面下部均應(yīng)裝均壓和均油管，在這些管上應(yīng)設(shè)閥門。
9，制冷系統(tǒng)中未設(shè)過冷器與過熱器時(shí)，壓縮機(jī)的吸氣管與蒸發(fā)器的供液管應(yīng)盡量緊貼在一起用公共支架敷設(shè)，這樣可以充分利用供液的過冷和吸氣的過熱，以提供制冷能力。http://www.yuhvv.com